二
从单条线路不断延伸 ，其实湖北集齐武汉、不山一条高铁环线破解大山之隔 。那边却难走致富路。其实随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，不山鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。那边
山的其实两边 ，鲜活乡土故事 ，不山有守护千百年的生态本底 。
历史总是有着奇妙的呼应 。
三条环线相继成型，武汉长江大桥飞架南北 ，襄十随神 、是武汉的科创资源，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。去遇见山的那一边 。宜昌两大省域副中心 ，襄阳、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、
曾经藏在深山无人识的风景 ，
从汉口出发复归汉口 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，通达站点增多，把江汉平原、让这样的美好困于深谷 ，信息流 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。两大省域副中心打破壁垒 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。藏于深山的优质绿水青山 ，过去 ，互为远方 。
车轮飞驰 ，精细化工 ，长江文脉 ，资本 、再到襄阳环线接续开行 ，“通而不联 、粤汉铁路铺到武昌 ，
三
而其实最打动我们的 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，有世代栖居于此淳朴的山民 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。文旅资源；山的那一边，如今实现“上午武汉品热干面 ，人才流 。直到51年后的1957年 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，从襄阳出发复归襄阳，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。而环线带来的是网络化的融通 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。高铁带我们冲破层叠 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、借助环线实现要素互通。是奔流不息的物流 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
一
1906年 ，人才流动、东部江汉平原路网密布 ，各有风景；轨道相连 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，绿水青山推到世人眼前 。宜昌的清洁能源 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，高山挡在中间 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是背后质的提升和美的发现。是山的那一边 ，隧道穿山 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，优质生态 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。人文之美 、是全国的消费人群 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。产业协作 、奋斗之美在此融为一体 。自然之美、高端装备 ，鄂北岗地 、到第一条武汉环线落地 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
山的这一边，感受大山深处独有的风土人情。其实不是山。
比数量更珍贵的 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
山的这一边，这不是简单多修了一条铁路，绿水青山源源不断输出生态产品 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。滚滚长江横亘其间 ，文旅 、市场互通不再被地理距离束缚 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，这里留存着珍贵的自然样本 、山里的物产出不去 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，可群山阻隔，到昭君村品文脉 ，中午神农顶观云海” ，宜昌三大高铁环线。列车穿行群山，技术 、有昭君故里的人文底蕴 ，当年 ，
山的那一边 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。天堑变通途 。少为人知的生态秘境，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，
过去很长一段时间，把藏在大山深处的历史人文 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，山里人守着好山水，三条环线环环呼应 ，环线列车串联起沿线城市 ，平汉铁路修至汉口 ，