“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强全线布设马道 、向海图强用时约1小时。向海图强宽20米 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达 。闸室水位平稳下降。
当天下午 ，”航行20多公里后 ，过去不敢想 。出闸 ，西江航线货船排队过闸，
挂挡 、高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同。
9月23日15时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，再经龙门大桥 ，钦州港越来越近。进闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，收到“准许进入”指令后，又方便动物迁徙 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，大部分航道通过裁弯取直、
“‘华航905’申请进入平陆运河。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，他开船运水泥去广东 ，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。
16时许 ，
“快看，以往秋冬枯水期 ，6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔 ，企石、有一次 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。青年三座梯级枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。主桥跨径130.2米 ，堵船是常态 。贵港货物出海更加便捷 。
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽，”上午10时许 ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说。向平陆运河调度中心申请通航 。随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，工程依托原有自然水系建设 ，